Am 22. September 2001 erfolgte der erste Spatenstich für den Umbau des Erfurter Hauptbahnhofs zu einer modernen und kundenfreundlichen Verkehrsstation. Er besticht durch eine harmonische Verbindung von historischem Vorempfangsgebäude und architektonisch anspruchsvoller, moderner Bahnsteighalle und wird künftig prägender Mittelpunkt eines neu gestalteten Bahnhofsumfeldes sein.

Das repräsentative historische Vorempfangsgebäude aus dem Jahr 1893 wurde in Abstimmung mit dem Denkmalschutz aufwendig saniert. Dabei mussten rund 80 Prozent der roten Sandstein-Gesimse und etwa ein Fünftel der gelben Klinkersteine an der äußeren und inneren Fassade ersetzt werden. Allein bei den Klinkern forderten die Bauleute acht verschiedene Muster für den Ersatz defekter Steine an, um farblich genau passende zu finden. Beim roten Sandstein, der ehedem aus Schlesien kam, wurde man auf der Suche nach adäquatem Ersatz und nach zahlreichen Vergleichen schließlich im Main-Gebiet fündig.

Die intakten Fassadenteile wurden mittels Luftdruck, Lauge und die Fugen noch mechanisch in Handarbeit gereinigt. Außen wurde das Gebäude anschließend einer Hydrophobierung unterzogen. Mit diesem chemischen Verfahren wird das Wasseraufnahmevermögen der Klinker minimiert und so ein lang währendes frisches Aussehen gewährleistet. Innen mussten bis zu sieben Farbschichten entfernt werden.

Während dieser Bauphase wurde zwischen Empfangsgebäude und ehemaliger Expressgutabfertigung der Zufahrttunnel von der städtischen Tiefgarage zur künftigen Tiefgarage unter dem Dienstleistungszentrum ausgehoben, ausgebaut und mit einer Decke versehen. Ebenfalls im Innern völlig neu gestaltet wurde das Expressgutgebäude, das an das InterCity-Hotel angrenzt. Hier entstand auch das „technische Herz“ des Bahnhofs mit Räumen für Heizung und Transformatoren.

Der alte Fußboden im Innern des Vorempfangsgebäudes musste komplett einem neuen Belag weichen, unter dem zuvor Kabel und Versorgungsleitungen erneuert wurden. Das Tonnengewölbe der Bahnhofshalle wurde nicht nur von alten Blechpaneelen und außen von seiner Bitumendecke befreit, sondern komplett neu errichtet. Dazu musste eine neue Dachkonstruktion gefertigt werden, die mit einem zum roten Sandstein und den Klinkern passenden Zinkblech verkleidet wurde. Die ehemals geschlossene Kassettendecke der Schalterhalle wurde durch großflächige neue Giebelfenster aus Glas ersetzt. Hier entstanden das Licht durchflutete, moderne DB Reisezentrum und der Bahnhofsbuchhandel, die am 2. Oktober 2002 beziehungsweise am 4. Juli 2003 eröffnet wurden. Von Februar 2003 bis Ende 2005 dauerten die Baumaßnahmen im nördlichen Baufeld des Bahnhofs. Um die erforderliche Baufreiheit zur Neugestaltung der Gleis- und Bahnsteiganlagen, dem Neubau der Eisenbahnbrücken über die Bahnhofstraße sowie die Errichtung der neuen Hallendachkonstruktion zu schaffen, mussten hier die gesamten Gleisanlagen außer Betrieb genommen werden. Dieses Baufeld erstreckte sich auf etwa zwei Kilometern Länge von der Schillerstraße bis zur Flutgrabenbrücke Ost, um in diesem Bereich die Gleise und Weichen neu zu verlegen, den neuen Bahnsteiges 1/2 in 'Insellage' (zwischen den Gleisen) zu errichten die Brücken über die Bahnhofstraße, Löberstraße sowie Puschkinstraße abzureißen und neu aufzubauen.

Auf über einen Kilometer Länge sichern Stützwände den Bahndamm im Stadtgebiet. Diese Ingenieurbauten, die teilweise aus dem 19. Jahrhundert stammen, wurden saniert bzw. komplett erneuert. Dabei legte man besonderen Wert auf deren Gestaltung und sie wurden nach einem mit der Stadt abgestimmten Gestaltungskonzept strukturiert und begrünt.

Der gesamte Unterbau der Gleise bedurfte bis in eine Tiefe von zwei Metern einer Stabilisierung. Vor gut einhundert Jahren wurden hier die Festungswälle der Stadt abgetragen und die Bahngleise auf einen Damm gelegt. Die damals verwendeten Erdstoffe sind wasser- und frostempfindlich, was die Stabilität vermindert. Dieser Zustand wurde im Zuge der Bauarbeiten grundlegend und nachhaltig verbessert.

Am 1. April 2003 wurde mit dem Abriss des Mittelempfangsgebäudes begonnen, um Platz für die Tiefgarage, den Ausbau zum Handels- und Dienstleistungszentrum sowie für die neue Hallendachkonstruktion zu schaffen. Für den Neubau des Erfurter Hauptbahnhofes an der Stelle der alten Gleisanlagen konnte am 23. Juni 2003 feierlich der Grundstein gelegt werden. In einer Edelstahl-Hülse wurden wichtige Zeitdokumente im Baugrund versenkt. Bis dahin wurden rund 265.000 Tonnen Erdmassen, Gleise, Schotter und Gemäuer – faktisch der Hälfte der Bahnanlagen – abgetragen. Am 11. März 2005 konnte die Richtkrone unter dem Dach der neuen Hallenkonstruktion aufgezogen werden.

Das gesamte Gleisfeld und die Bahnsteige werden nach Fertigstellung von einer zweiteiligen, sich überlappenden Dachkonstruktion mit einer Länge von 154 und einer Breite von 90 Metern überspannt. Das kleine, zum Willy-Brandt-Platz ausgerichtete Dach orientiert sich an der Höhe der umliegenden Gebäude. Seine gläserne Fassade ermöglicht den Ausblick auf den Bahnhofsvorplatz. Diese Hallendachkonstruktion zählt mit seinen 10.000 Quadratmetern Dachfläche zu einem der größten Neubauten von Bahnsteighallen der letzten 100 Jahre in Deutschland.

Erneuert wurden bereits die Eisenbahnüberführungen über die Bahnhofstraße im nördlichen Bereich. In Fortsetzung der Überführungen über die Bahnhofstraße befinden sich die Gleisanlagen über dem Dienstleistungszentrum ebenfalls quasi auf einer Brücke. Am 10. Mai 2005 fanden auf den bis dahin neu verlegten Gleisanlagen mit schweren Güterzügen die vorgeschriebenen Belastungsfahrten statt, um die statische Festigkeit der Brückenbauwerke zu überprüfen. Im Verlauf der weiteren Bauarbeiten werden auch die Brücken auf der Südseite erneuert. Die Haltestellen von Bus und Straßenbahn werden nach Abschluss der Brückenbauarbeiten unter den Brückenzug verlegt, so dass die Reisenden direkt vom Bahnhofsgebäude beziehungsweise über die Treppen der Westaufgänge von den Bahnsteigen zu den Haltestellen des städtischen Nahverkehrs gelangen.

Bis zum Spätsommer des Jahres 2005 war der Rohbau des Dienstleistungszentrums unter den Gleisen so weit vorangeschritten, dass der Innenausbau der Geschäfte durch die künftigen Mieter begonnen werden konnte. Bereits im Oktober öffneten die ersten Geschäfte. In der Nacht vom 15. zum 16. November 2005 erfolgte im Dienstleistungszentrum ein Testlauf des ausgeklügelten Systems brandschutztechnischer Anlagen. Fachleute im Auftrag des Eisenbahnbundesamtes und die Projektverantwortlichen testeten mit zwei Nebelmaschinen, ob die Melder auslösen, die Abzugsklappen und Ventilatoren wie geplant funktionieren, damit im Fall der Fälle eine sichere Evakuierung des Bahnhofs möglich ist. Das hochmoderne automatische System bietet größtmögliche Sicherheit.

Bahnknoten Erfurt

Einbindung der Neubaustrecken VDE 8.1/8.2

Fertiggestellt

Wissenswertes zum Projekt