Der Überbau wird als gevouteter einzelliger Hohlkastenquerschnitt ausgeführt. Über den Stützen hat der Überbau eine Höhe von 4,8 m. In Feldmitte verjüngt sich der Überbau auf 2,5 m. Die Pfeiler und die Widerlager sind auf Bohrpfählen gegründet, um die Setzungen zu reduzieren. Auf dem Überbau wird die Montage einer Lärmschutzwand bereits konstruktiv vorgesehen.

Die Herstellung des Überbaus erfolgt abschnittsweise auf einem Traggerüst. Die Gründung des Traggerüstes ist wegen der exponierten Lage in der Regnitz für den Strömungsdruck eines HQ5 ausgelegt. Im Bereich der großen Mittelöffnung wurden Stahlrohre in die Zufahrtsbereiche zu den Jochen eingebaut, um den mindestens erforderlichen Durchflussquerschnitt nicht weiter einzuengen.

Herstellungsbedingt liegen zwischen der Herstellung des Trogquerschnittes und der Betonage der Fahrbahnplatte mehrere Wochen. Aus diesem Grunde werden die Hüllrohre mit den Spanngliedern mit getrockneter Luft gespült, um die Korrosion der Spannglieder zu verhindern.

Die kompletten Planungsdaten wurden in der workflowbasierten Projektplattform EPLASS abgelegt. Hierdurch ist sichergestellt, dass alle an diesem Projekt Beteiligten immer den gleichen Planungsstand haben und die Daten zu jeder Zeit über das Internet abrufen können. Die Prüfung der Unterlagen erfolgte ebenfalls in dieser Plattform. Alle Prüfeinträge wurden über dieses System in digitaler Form in den Unterlagen vorgenommen.

Text: Krebs und Kiefer

Die Brücken der Ausbaustrecke VDE 8.1